由于目前的工程設計越來越復雜，且設計周期普遍偏短，結構專業施工圖設計文件中難免存在某些質量問題。如：地下室外墻設計
有的工程外墻配筋計算中，凡外墻帶扶壁柱的，不區別扶壁柱尺寸大小，一律按雙向板計算配筋，而扶壁柱按地下室結構整體電算分析結果配筋，又未按外墻雙向板傳遞荷載驗算扶壁柱配筋。按外墻與扶壁柱變形協調的原理，其外墻豎向受力筋配筋不足，扶壁柱配筋偏少。外墻的水平分布筋有富余量。建議：除了垂直于外墻方向有鋼筋砼內隔墻相連的外墻板快或外墻扶壁柱截面尺寸較大（如高層建筑外框架柱）之間外墻板快按雙向板計算配筋外，其余的外墻宜按豎向單向板計算配筋為妥。豎向荷載（軸力）較小的外墻扶壁柱，其內外側主筋也應予以適當加強。外墻的水平分布筋要根據扶壁柱截面尺寸大小，可適當另配外側附加短水平負筋予以加強，外墻轉角處也同此予以適當加強。
地下室外墻計算時底部為固定支座（即底板作為外墻的嵌固端），側壁底部彎矩與相鄰的底板彎矩大小一樣，底板的抗彎能力不應小于側壁。其厚度和配筋量應匹配.這方面問題在地下車道最為典型，車道側壁為懸臂構件，底板的抗彎能力不應小于側壁底部。地下室底板標高變化處也經常發現類似問題：標高變化處僅設一梁，梁寬甚至小于底板厚度，梁內僅靠兩側箍筋傳遞板的支撐彎矩難以滿足要求。地面層開洞位置（如樓梯間）外墻頂部無樓板支撐，計算模型和配筋構造均應與實際相符。車道緊靠地下室外墻時.車道底板位于外墻中部，應注意外墻承受車道底板傳來的水平集中力作用.該荷載經常遺漏地下室外墻計算中，有的工程漏掉抗裂性驗算。外墻的厚度目前做的比較薄，外墻鋼筋保護層比較厚，其裂縫寬度控制在0.2mm之內，往往配筋量有裂縫寬度驗算控制。
